Loading

Причины проверки сход-развала

Для человека давно управляющего автомобилем вопрос «Зачем нужен «Сход-развал» на автомобиле» неуместен . Так как кто хоть раз в жизни поездил на автомобиле с нормально отрегулированным «сход-развалом» , тот в дальнейшем лучше чувствует автомобиль на дороге и малейшие отклонения углов от нормы, потому что удовольствие от вождения уже не то. Человек должен отдыхать за рулем и получать от вождения автомобиля лишь положительные эмоции.  Углы установки колес (УУК) для того и были придуманы конструкторами , чтобы мы с вами в полной мере могли чувствовать себя на дороге комфортно и самое главное — безопасно , получать ощущение полного контроля за поведением машины.

Автомобиль с нормальными УУК имеет:

  • хорошую курсовую устойчивость (отклонения от прямолинейного движения должны быть минимальны)
  • легкую управляемость
  • маневренность
  • меньшую склонность к заносам и опрокидыванию в экстремальных ситуациях
  • хороший накат
  • экономию топлива
  • максимальный ресурс покрышек по износу и т.д.

Автомобиль с сильно нарушенными УУК , напротив , может подложить вам «свинью» в любой момент . Например , при движении по сухому асфальту вроде бы все нормально , но стоит только внезапно попасть на мокрый или скользкий участок дороги , и ваша машина может вдруг «захотеть» поехать туда , куда вам совсем не хотелось бы . Автомобиль постоянно приходится «подлавливать» (корректировать) на дороге . При этом он становится постоянным фактором повышенного риска не только для водителя , но и для окружающих машин и пешеходов.

Вы не задумывались никогда над скупыми строками сводок ДТП , в которых часто звучат фразы , наподобие: «…не справился с рулевым управлением , очутился на встречной полосе дороги…» и т.п,  в большинстве случаев это является последствием неправильно отрегулированной подвески автомобиля.

В цивилизованных странах проверка УУК входит в перечень обязательных мероприятий при прохождении инструментального контроля . А у нас — только СО,тормоза и свет фар.

Хотелось бы затронуть еще один важный момент . При покупке подержанного автомобиля (желательно до оформления сделки) я рекомендую проверить его на предмет «геометрии» ходовой части , т.к. не секрет , что большинство машин пригоняемых из-за границы на продажу являются битыми в прошлом. А внешний вид бавает зачастую обманчив . Чего только не насмотришся. Попадаются автомобили сваренные из двух частей (морда- от одного , задняя часть- от второго) , причем не самым лучшим образом и т.п.

Основные критерии, указывающие на необходимость проверки Углов Установки Колес (УУК) на автомобиле.

1. После ремонта ходовой части:

  • замена рулевых тяг
  • замена шаровых опор
  • замена маятникового рычага
  • замена рулевого редуктора или рулевой рейки
  • замена рычагов подвески
  • замена сайлентблоков и пружин (обязательна повторная проверка после 2-3 т.км пробега)
  • замена амортизаторов (т.к. при переходе с масляных на газовые и наоборот , происходит изменение клиренса     автомобиля , что влечет за собой изменение УУК)

2. После проведения работ по изменению клиренса автомобиля (осадки):

  • установка проставок или утолщенных резинок под пружины подвески.
  • установка более коротких или более высоких пружин подвески.
  • изменение клиренса , связанное с заменой масляных амортизаторов
  • на газовые и наоборот.

3. Появился увод или руль изменил свое положение при движении по прямой.

4. «Кривой руль». Руль при прямолинейном движении имеет сильный наклон в ту или иную сторону. Особенно это касается автомобилей оснащенных электронными системами Курсовой устойчивости.

5. Автомобиль плохо держит дорогу (рыскает)

6. Автомобиль «тупой» в управлении . Реакции на движения рулем запоздалые . Тугой или слишком легкий руль .

7. При торможении автомобиль тянет в сторону или стремится развернуться на скользкой дороге (при отсутствии    неисправности тормозной системы)

8. При жестком наезде на препятствия , сопровождавшимися погнутостью дисков , пробоем подвески до упоров (даже      если не присутствует явных признаков перечисленных выше , нужно хотя бы провериться)

9. Повышенный износ резины.

diagnostika-razval

        10. Если у вас разный радиус разворота влево и в право и вы хотите выровнять его (иногда это сопровождается    задеванием колес за подкрылки при вывернутом руле до упора)

11. Плохой самовозврат руля при выходе из поворота .

12. После обкатки нового автомобиля или если вы недавно купили автомобиль б\у.

13. Пробег между плановым проведением СР составляет примерно 15 тыс.км.

Особенно хотелось бы порекомендовать автовладельцам имеющим очень маленький стаж вождения , недавно севшим за руль  своего авто , обязательно проверить «сход-развал». Отсутствие достаточного опыта вождения не позволяет адекватно оценить качество поведения автомобиля на дороге, в результате человек «привыкает» к своему авто и ему кажется , что все так и должно быть , как есть на данный момент.

«Прозрение» наступает лишь тогда , когда по какой-либо необходимости приходится все таки съездить на качественный  «Сход-развал». То на сколько автомобиль может быть комфортнее в управлении и устойчивее на дороге, становится поистине откровением для новичка.